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【视点】特大型城市铁路枢纽格局优化调整研究——以上海为例 上

发布时间:2019-06-04 10:51 来源:未知 编辑:admin

  原题目:【视点】特大型城市铁路枢纽款式优化调整研究——以上海为例 上海城市规划

  原文转发自:上海城市规划杂志

  原文作者:郞益顺

  铁路枢纽款式优化调整是一项计谋工程,对扶植杰出的全球城市的方针的实现具有主要意义。跟着国度中持久铁路网规划调整及上海市城市总体规划批复,上海铁路枢纽扶植将进入新的成长阶段,需要充实阐扬铁路枢纽对客运系统整合、城市空间指导、地域开辟带动、财产物流支持的感化。本文在阐发铁路枢纽款式与区域及城市成长关系的根本上,从全球城市成长方针对铁路枢纽扶植的要求动手,摸索上海铁路枢纽总图款式优化调整的思绪与对策。

  上海枢纽是东部沿海地域最大的枢纽站,既是京沪线和沪杭线的起点,又是我国近海航运和沿海南北航路的核心。上海铁路枢纽目前有沪宁通道、沪杭通道等共5条铁路引入,枢纽内有273 km干线和公用线,并颠末南翔编组站集结;有上海站、上海南站、上海虹桥站3个次要客站,芦潮港集装箱核心站及北郊、桃浦、闵行、杨浦等货运站。2017年已获国度批复的《上海市城市总体规划(2017—2035年)》指出,需要在城市空间款式优化的根本上,加速上海市的铁路成长、扩大上海的铁路通道能力、完美上海铁路路网结构,支持和带动重点地域的成长。作为特大型城市的上海,铁路枢纽优化需要重点处置好枢纽款式与城市空间、上海枢纽与长三角区域协同以及铁路枢纽与城市交通跟尾3方面的关系。

  1枢纽款式与区域及城市成长关系

  1.1 加强国度及区域联系,完美铁路通道扶植

  国度《中持久铁路网规划》于2004年经国务院审议通过,规划“四纵四横”的客运专线和环渤海地域、长江三角洲地域、珠江三角洲地域等3个城际客运系统。沪宁、沪杭城际铁路的呈现源于对铁路运输分工及对长三角城镇稠密区成长需求的研究思虑,2006年国度核准了铁道部的《长江三角洲城际铁路网规划》,将沪宁城际铁路作为近期扶植的次要项目。上海铁路枢纽在《上海市城市总体规划(1999—2020)》提出的“五个标的目的、七条通道”的根本上,在沪宁、沪杭标的目的各添加1条铁路通道,构成“五个标的目的、九条干线”的线 城市空间结构优化,构成多主多辅的客运枢纽系统

  1984年规划方案延续了之前的规划方案,客站规划方案强化了南北分工的构思,客站为“二主二辅”。1990年代在地方决策开辟开放浦东新区的布景下,在龙阳路设浦东客站,规划上海枢纽的客站调整为“三主二辅”。2000年当前,为顺应城市空间布局优化,疏解核心城铁路枢纽交通压力,增设虹桥分析交通枢纽,优化调整浦东客运枢纽并与浦东机场连系,构成“四主多辅”的款式。

  1.3 财产布局调整和资本情况紧束缚鞭策货站外迁,扶植集装箱核心站

  为顺应黄浦江两岸功能结构调整,经各方协调,铁路南浦货站搬家至位于新闵—吴泾干线闵行站以南、剑川路以北、昆阳路以西的地块。跟着城市财产布局的调整,工业区大量外迁,杨浦区内货运需求大幅度下降;上海市核心城分区规划中,该地域地盘置换为地域公共办事核心,货站功能和铁路何杨干线拔除。共同西北副核心的规划扶植,上海西货场功能外移至黄渡。铁道部运输局下成立中铁集装箱公司,在全国次要的交通枢纽城市设立集装箱核心站,开行集装箱中转列车。借力洋山深水港的扶植,以及浦东铁路一期的建成,芦潮港集装箱核心站率先建成运营。

  全球城市对铁路枢纽成长的要求2.1 扩大对外辐射扇面,强化枢纽地位

  全球城市需要构成“枢纽型功能引领、收集化设备支持、多体例慎密跟尾”的交通收集,以区域交通廊道指导空间结构。连系国度《中持久铁路网规划》和《上海市城市总体规划(2017—2035年)》,新增沪苏湖铁路西向辐射苏浙环太湖流域及安徽标的目的、北沿江铁路联系苏北、沪舟甬通道联系宁波标的目的,构成“五个标的目的、十二条干线”的线 完美辅助枢纽功能,加强对城镇的带动与指导感化

  按照《上海市城市总体规划(2017—2035年)》,需要连系沪宁、沪杭、沪湖等主要区域廊道,进一步提拔嘉定、松江、青浦等地域城镇的分析性办事功能和对近沪地域的辐射办事能力。全球城市的铁路枢纽结构,需要按照国度铁路运输组织要求及沿线城镇成长,进一步优化铁路客站结构,重点强化铁路客运辅站的功能,完美交通设备配套,加强与城市交通的跟尾整合能力。

  2.3 连系财产转型及空间结构,优化铁路货站结构,支持财产物流成长

  现状铁路货运场站次要分布在主城区浦西的北部地域,此中大部门位于外环内。桃浦、北郊、杨浦、军工路、何家湾、张庙、杨行等位于城市北部地域的货运站,承担了全市铁路货运到发量的70%摆布。跟着财产转型及空间结构调整,次要的货源点调整至外环以外,需要进一步优化调整铁路货站结构,支持财产物流成长,削减对城市的影响。

  3上海铁路枢纽总图款式优化调整的思绪与对策

  3.1 明白铁路枢纽层级,实现客货运枢纽由“单点扩张”向“跟尾整合”改变现状铁路对外通道集中于沪宁、沪杭两个通道,呈“U”型放射状。铁路客运量次要集中于上海站、上海南站、上海虹桥站3大客运主站,搭客发送能力已接近饱和,但上海西站、安亭北站、松江南站等客运辅站的功能尚未阐扬。

  上海铁路客站搭客年发送量形成图

  为处理客运枢纽功能过度集中的问题,加强上海东部门析客运枢纽功能,强化新城对交际通办事能力,以“工具分化、两翼加强”为根基准绳,实现客运枢纽由“单点扩张”向“跟尾整合”改变,建立多枢纽系统,优化构成铁路客运枢纽结构。重点是强化沪宁、沪杭通道上安亭北站、松江南站等辅助客站的功能,同时分标的目的、分通道结构新增南部(奉贤)和北部(宝山)辅助客运枢纽,重点完美向南、向北对外办事,强化铁路枢纽对新城对交际通联系的办事功能。

  主辅枢纽功能模式阐发图

  轨道交通城际线应操纵既有铁路资本,充实阐扬既有铁路的富余能力。路网规划应连系枢纽内既有铁路操纵的可能性,及枢纽内货运结构调整方案环境等方面分析考虑。上海铁路枢纽现状有浦东铁路一期(阮巷—芦潮港段),并有南何、何杨、北杨、淞沪、金山、新闵、吴泾7条干线。跟着全市城市功能转型升级,保守财产功能逐渐转移,将来铁路货运量仍将进一步下降,以北部地域为典型代表的铁路干线功能逐渐弱化,规划打消何杨干线、新日干线。连系城际线收集规划,在既有金山铁路的根本上,对南何关线、北杨干线、浦东铁路、芦潮港干线等升级革新,开行市域列车。按照铁路货场结构,保留吴泾干线、新闵干线,并设置外高桥铁路公用线,加强集疏港货运能力。

  规划以长三角城市群、上海大都会圈、上海市域等3个空间条理为办事重点,做大轨道交通城际线收集,依托轨道交通城际线与干线铁路互联互通并与大都会圈城际线贯通运营,实现多网融合,构成“收集化、组团式、多核心、集约型”的空间结构。以“五个标的目的、十二条干线”铁路通道和“九射、十三联”的城际线收集为根本,规划“互联互通”车站或节点,扩大城际交通办事的广度和深度,实现20万以上生齿的城镇根基均有办事。同时,改变上海尽端式交通布局,建立开放式、收集化交通款式,新城以独立节点城市纳入长三角城镇系统中,并成立与近沪约150 km范畴的一体化都会圈城际收集,深切城市核心、副核心、新市镇布设枢纽站点。

  上海大都会圈城际收集规划图

  跟着财产布局的调整,上海铁路货运的次要需求是口岸集疏运和城市物流,兼顾严重件运输。按照国际经验和上海特点,铁路货运的成长趋向是中转化、班列化、集装化,海铁联运是重点办事对象。需要逐渐推进铁路货运场站整合,融入区域城市空间、用地规划,进行分析开辟,优化城市空间结构布局。分析考虑上海城市成长的特点及国表里铁路货运成长的经验,上海铁路货运场站结构应顺应城市总体规划和经济成长的需求,减轻货色运输对城市交通和情况的压力,对枢纽货运系统结构和规模进行整合,规划扶植外高桥、芦潮港集装箱核心站,建立北、西南、南部3个货运系统。

  铁路货站优化调整阐发图

  顺应“客内货外”及铁路货运功能外移的成长趋向,京沪、沪昆货运功能向外转移至沪通、沪乍杭铁路,既有京沪、沪昆铁路办事城际间客运功能,可兼顾部门城市物流。南翔编组功能弱化,由路网型编组站已弱化为地域型编组站,近期维持南翔编组站功能和规模,远期逐渐弱化外分化编组功能。跟着沪通铁路的扶植,远期打消南翔编组站的编组功能,编组功能往两翼分化,在沿江、沿海两个标的目的设置辅助编组系统,重点保障沿江、沿海标的目的集装箱运输集结和编组需求。

  铁路手艺功课站调整阐发图

  上海跟着城市成长的演进,城市实力持续提拔,城市功能不竭完美,国际影响力和合作力也日益提高,成为正在兴起中的全球城市。而铁路枢纽款式优化调整是一项计谋工程,对扶植杰出的全球城市方针的实现具有主要意义。针对特大型城市铁路枢纽优化调整方针,交通规划需要从保障型向指导型改变,枢纽结构需要由“单点扩张”向“跟尾整合”改变,线路引入需要从“尽端式”向“互联互通”改变,货运办事要从“小、散、乱”向“客内货外”和“场站整合”改变。充实阐扬铁路枢纽对客货运系统整合、城市空间指导、地域开辟带动、财产物流支持的感化,满足上海扶植全球城市的成长要求。ID:CaupdUTI

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